影響地下車庫設(shè)計(jì)的因素有很多，柱網(wǎng)尺寸是其中之一。地下車庫工程設(shè)計(jì)中的常規(guī)柱網(wǎng)尺寸可分為大、中、小三種。本文結(jié)合某項(xiàng)目柱網(wǎng)選型案例對地下車庫三種柱網(wǎng)的結(jié)構(gòu)工程量、層高、停車效率、綜合總成本進(jìn)行對比分析。

導(dǎo)讀目錄：

01、工程概況

02、設(shè)計(jì)條件

03、結(jié)構(gòu)工程量經(jīng)濟(jì)性對比

04、地下室層高分析

05、停車效率分析

06、綜合總成本差異分析

07、柱網(wǎng)選型總結(jié)

01、工程概況

本項(xiàng)目擬建場地地震設(shè)防烈度為6度，地震峰值加速度為0.05g，地震分組為第一組，場地類別為Ⅱ類。根據(jù)地勘資料，地庫基底持力層為全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，承載力特征值為160KPa，抗浮水位約底板面以上0.70m。

02、設(shè)計(jì)條件

• 1、本結(jié)構(gòu)抗震等級取四級，恒活分項(xiàng)系數(shù)取1.3/1.5。
• 2、混凝土強(qiáng)度等級為C30，鋼筋強(qiáng)度等級為HRB400。
• 3、頂板考慮1.35m覆土，附加恒載取24.3KN/m2，活載4.0KN/m2。不考慮消防車及人防荷載。
• 4、暫定地下室層高均按各層最大梁高+設(shè)備管道600+凈高2200+面層50之和考慮。
• 5、考慮方案一（大柱網(wǎng)7.8mx8.1m）、方案二（中柱網(wǎng)7.8mx5.0/6.1m）、方案三（小柱網(wǎng)5.4mx5.0/6.1m）。

各方案結(jié)構(gòu)參數(shù)表：

大中小柱網(wǎng)方案標(biāo)準(zhǔn)跨：

03、結(jié)構(gòu)工程量經(jīng)濟(jì)性對比

各方案考慮頂板及基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)性對比分析如下：

方案一：大柱網(wǎng)方案

頂板采用單向雙次梁結(jié)構(gòu)，板厚160mm，基礎(chǔ)采用獨(dú)基+250mm厚防水板。

方案二：中柱網(wǎng)方案

頂板采用單向單次梁結(jié)構(gòu)，板厚160mm，基礎(chǔ)采用獨(dú)基+250mm厚防水板。

方案三：小柱網(wǎng)方案

頂板采用單向單次梁結(jié)構(gòu)，板厚160mm，基礎(chǔ)采用獨(dú)基+250mm厚防水板。

結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性測算結(jié)果

測算條件：考慮鋼筋、混凝土、模板綜合造價(jià)。

綜合單價(jià)：鋼筋5500元/t，混凝土700元/m3，模板75元/m2。

測算結(jié)果：

根據(jù)測算結(jié)果，各方案結(jié)構(gòu)工程量經(jīng)濟(jì)性優(yōu)劣排序?yàn)椋盒≈W(wǎng)>中柱網(wǎng)>大柱網(wǎng)；小柱網(wǎng)比大柱網(wǎng)節(jié)省成本約150元/m2，中柱網(wǎng)比大柱網(wǎng)節(jié)省成本約72元/m2。

04、地下室層高分析

根據(jù)結(jié)構(gòu)計(jì)算結(jié)果，相同設(shè)計(jì)條件下，小柱網(wǎng)方案頂板梁高可較大、中柱網(wǎng)減小0.2m，即滿足相同凈高要求的條件下，小柱網(wǎng)地下室層高可相應(yīng)降低0.2m。

其帶來的優(yōu)勢如下：

1、土方開挖按30元/m3，則小柱網(wǎng)方案可在土方開挖成本上較大、中柱網(wǎng)可節(jié)省6元/m2。

2、抗浮水頭設(shè)計(jì)取值可減小0.2m，有利于抗浮設(shè)計(jì)及施工過程中排水降水。

3、本項(xiàng)目初勘資料顯示中風(fēng)化巖層埋藏較淺，局部可能需爆破施工，地下室層高降低可大大縮短工期。

從層高角度分析，小柱網(wǎng)方案對層高要求最小。當(dāng)項(xiàng)目受特殊條件限制需降低地下室層高時(shí)，可優(yōu)先考慮小柱網(wǎng)方案。

05、停車效率分析

車位以5300×2400為例，大、中、小柱網(wǎng)車位排布如下圖所示。根據(jù)工程項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，用于行、停車的建筑面積與整個(gè)地庫建筑面積之比約為1：1.6，據(jù)此可將標(biāo)準(zhǔn)跨的單車位面積指標(biāo)換算成整體地庫的單車位面積如下：

分析可知，以中柱網(wǎng)單車位面積指標(biāo)為基準(zhǔn)，大柱網(wǎng)單車位面積增加0.21m2，小柱網(wǎng)單車位面積增加1.29m2。

綜合上述分析，考慮停車效率中柱網(wǎng)最高，大柱網(wǎng)稍次之，小柱網(wǎng)最低?？紤]車庫品質(zhì)，則大柱網(wǎng)最高，中柱網(wǎng)稍次之，小柱網(wǎng)最低。從停車效率角度，地下室柱網(wǎng)可選擇中柱網(wǎng)，也可根據(jù)項(xiàng)目的市場定位進(jìn)行選擇。

06、綜合總成本差異分析

考慮車位、土建、地下室層高等綜合因素，地下室綜合總成本差異分析如下。

地下室建筑面積：暫按33382m2（按總圖地下室輪廓線面積）

車位數(shù)（單車位面積暫按35m2）：33382/35=954個(gè)

假定項(xiàng)目規(guī)劃車位數(shù)為954個(gè)，考慮停車效率差異，按滿足既定車位數(shù)的原則，大、中、小柱網(wǎng)地下室建筑面積反算如下：

大柱網(wǎng)：33.70*954=32149.8m2中柱網(wǎng)：33.49*954=31949.46m2小柱網(wǎng)：34.78*954=33180.12m2

車位成本差異對比：

土建成本差異對比：

地下室層高成本差異對比：

綜合總成本差異對比：

07、柱網(wǎng)選型總結(jié)

綜上分析：

1、大、中、小三種方案均能很好的滿足結(jié)構(gòu)計(jì)算及建筑使用功能要求。

2、從結(jié)構(gòu)工程量經(jīng)濟(jì)性角度考慮，方案三（小柱網(wǎng)）最優(yōu)，方案二（中柱網(wǎng)）次之。

3、通過結(jié)構(gòu)計(jì)算，小柱網(wǎng)層高可略微減小，可減少基坑開挖量，對本場地的中風(fēng)化基巖開挖及地下室抗浮有利。所以從層高角度考慮，方案三（小柱網(wǎng)）占優(yōu)勢。

4、從停車效率角度分析，方案二（中柱網(wǎng)）效率最高，方案一（大柱網(wǎng)）稍次之。

5、從綜合總成本角度分析，方案二（中柱網(wǎng)）最優(yōu)，方案三（小柱網(wǎng)）次之。

柱網(wǎng)選型是地下車庫工程設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)，大、中、小三種柱網(wǎng)均有其各自的優(yōu)勢，具體如何選擇可結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況確定。

▌作者：同辰建筑 馮義雄

▌來源：同辰建筑原創(chuàng)發(fā)布，轉(zhuǎn)載請注明以上信息

▌本文僅代表作者個(gè)人對本項(xiàng)目情況分析總結(jié)，僅供參考